Перегрев CVT Субару и как его устранить
Прошли те беззаботные времена, когда автомобили Subaru комплектовались обычной гидротрансформаторной автоматичекой коробкой передач, которая была очень надежной и не требовала к себе какого-то особенного подхода в эксплуатации. Ресурсы коробки были огромными, пробеги порой переваливали за 500 тысяч км без каких-либо ремонтов, но тренд на экономичность и комфорт не щадит никого, так и устаревшие АКПП было решено заменить на CVT, которые снижают расход топлива, имеют плавный ход и не пинаются при наборе скорости. Но за комфорт нужно платить, так и с коробками CVT Субару, их стало дороже обслуживать, масла нужно больше, и оно должно быть оригинальное, ресурс стал меньше, мощность двигателя ограничена до 220 л.с.
В эксплуатации вариатор тоже капризный, в отличии от классической АКПП, он не любит резких разгонов и торможений, а также длительной езды на высоких скоростях, особенно в жаркий летний период, что может быстро вызвать обычный перегрев CVT Субару. Перегрев вариатора ничем хорошим владельцу машины не сулит, прежде всего это сказывается на свойствах трансмиссионного масла, которое резко теряет свои смазывающие способности и коробка работает с повышенным коэффициентом трения, что в итоге приводит к преждевременному износу ее рабочих узлов. Даже после остывания трансмиссионной жидкости, ее свойства уже не вернутся к первоначальным и потребуется ее замена с сокращением срока межсервисного интервала. Можно конечно ездить и дальше, но если не обращать внимания на такие факторы, то в скором времени вам понадобится ремонт или замена коробки передач.
Признаки, которые характеризуют перегрев вариатора Субару:
- нет четкой передачи крутящего момента с двигателя на трансмиссию, фиксируется рост оборотов двигателя при неизменной скорости
- появление посторонних шумов в работе из-за ухудшения смазывающих свойств масла
- рывки и замедления при наборе скорости
Как избежать перегрева
Для того, чтобы коробка отслужила вам положенный ей срок, можно прислушаться к рекомендациям производителя – резко не стартовать со светофоров, передвигаться на автомобиле размеренно, не превышать скоростные режимы, менять масло почаще, ну и в целом не изображать из себя пилота спортивного болида. НО, зачем тогда нужна такая машина, можно купить что-то попроще и подешевле, и полный привод по идее в городе не нужен. Каждый покупатель автомобиля с шильдиком плеяды звезд хочет нечто особенное от своей машины, драйва, приключений, загородных поездок по бездорожью, где можно на все сто почувствовать полный привод. И тут решение есть, можно получать удовольствие от своего авто, при этом не оказывая никакого негативного влияния на его техническое состояние.
В нашем техническом центре по ремонту и обслуживанию автомобилей Subaru мы производим установку дополнительной системы охлаждения CVT. Да, это увеличит объем заливаемого масла, но убережет вас от больших проблем с перегревом. Процедура установки дополнительного радиатора не требует кардинальных изменений в конструкции автомобиля, все подводные трубки устанавливаются в штатные места, а сам маслокулер крепится на панели крепления радиатора охлаждения двигателя без сверления в заводские крепежные отверстия кузова.
Конструкция достаточно надежная и состоит из цельноалюминиевого радиатора, фитингов и бензомаслостойких шлангов от проверенного временем производителя. На фото ниже, можно увидеть основные детали, из которых состоит дополнительное охлаждение рабочей жидкости коробки.
Применение дополнительного радиатора охлаждения для вариатора позволяет снизить его рабочую температуру до приемлемых 80-85 градусов, против стандартных 90-95. В жару работа коробки будет происходить без достижения пиковых температрурных параметров, что в разы увеличит срок службы как самого масла, так и вариатора Субару в целом.
Если у вас возникли вопросы по эксплуатации вашего автомобиля или вас уже затронул перегрев вариатора Субару, вы можете обратиться на наш многоканальный телефон +7 (495)1070- 555 или WhatsApp чат +7(901)578-14-33 для получения подробной консультации.
SUBA.RU 03/10/2024
